Vào ngày 4 tháng 12, WILLER EXPRESS đã tổ chức "Hội nghị Chiến lược năm 2026" tại Tokyo. Người trình bày là ông Koji Hirayama, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành.

Hình ảnh: Các yếu tố tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận của WILLER EXPRESS

Trong năm 2025, mảng kinh doanh xe buýt cao tốc của công ty đã ghi nhận tăng trưởng cả về doanh thu và lợi nhuận so với năm 2024. Mặc dù số lượng ghế bán ra giảm 22% so với năm 2019 (trước dịch COVID-19) và giảm 6% so với năm 2024, nhưng tỷ lệ lấp đầy đã tăng lên 87,5% vào năm 2025, so với 79,2% năm 2019 và 85,8% năm 2024. Con số này tiệm cận 90% và thậm chí có thể vượt 90% vào các tháng cao điểm như tháng 3 và tháng 8.

Các xe buýt cao tốc của WILLER EXPRESS thường có khoảng 40 chỗ ngồi và hiện tại, "có cảm giác chỉ còn khoảng 4 chỗ trống trên mỗi chuyến xe." Ngoài ra, giá vé trung bình toàn quốc đã tăng từ 4.848 yên năm 2019 lên 5.328 yên năm 2024 và 5.594 yên vào năm 2025. Mặc dù số lượng ghế cung cấp đã giảm 20% so với trước dịch, nhưng nhờ nhu cầu và giá vé tăng cao, công ty đã đạt được tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận (tất cả các số liệu đều là ước tính).

Nguyên nhân thành công: Dịch chuyển nhu cầu và chiến lược thương hiệu

Ông Hirayama chỉ ra rằng một trong những nguyên nhân đằng sau sự tăng trưởng này là việc ngày càng nhiều người chuyển sang sử dụng xe buýt đêm (di chuyển trong khi ngủ thay vì ở lại qua đêm) do chi phí lưu trú tăng cao. Bên cạnh đó, cơ cấu khách hàng cũng đang thay đổi.

Mặc dù chiếm tỷ trọng nhỏ trong tổng thể, lượng khách quốc tế đã tăng 20%. Không chỉ sinh viên, mà cả những người có thu nhập khả dụng cao, những người trước đây thường tránh đi xe buýt đêm, cũng bắt đầu sử dụng dịch vụ này nhiều hơn. Ông phân tích rằng thành công của việc xây dựng thương hiệu với các giá trị gia tăng như "ghế 3 hàng" rộng rãi và "canopy" (màn che) giúp che mặt khi ngủ cũng là yếu tố nhận được sự ủng hộ từ người dùng.

Từ góc độ xây dựng thương hiệu, việc gọi tài xế xe buýt là "Highway Pilot (HWP)" từ tháng 4 năm 2024 cũng đã mang lại hiệu quả, với số lượng sinh viên mới tốt nghiệp ứng tuyển tăng lên đáng kể.

Giải quyết vấn đề thiếu hụt tài xế

Thiếu hụt tài xế vẫn là một thách thức. Công ty đang tăng cường tuyển dụng và đào tạo thông qua "WILLER LABO" – một cơ sở đào tạo dành cho người chưa có kinh nghiệm. Từ tháng 2 năm 2025, công ty đã bắt đầu các hoạt động tuyển dụng HWP nước ngoài tại chỗ (Việt Nam, Philippines, Nepal, Bangladesh, Ấn Độ). Đến tháng 7, công ty sẽ bắt đầu tuyển dụng HWP tốt nghiệp trung học phổ thông và cũng đang nỗ lực tăng cường tuyển dụng HWP tốt nghiệp đại học, một kế hoạch ban đầu không có.

Thách thức trong quản lý chất lượng và tuyển dụng đa dạng

Tuy nhiên, việc chấp nhận đa dạng nhân sự như người chưa có kinh nghiệm và người nước ngoài làm tăng độ khó trong quản lý chất lượng. Từ góc độ dịch vụ di chuyển (cả phần cứng và phần mềm) tập trung vào chăm sóc khách hàng của công ty, những người có kinh nghiệm lại khó gắn bó. Ngoài ra, công ty còn đối mặt với các vấn đề như thực tập sinh kỹ năng đặc định cho tài xế xe buýt/taxi được yêu cầu phải đạt trình độ N3 của JLPT (Kỳ thi Năng lực Tiếng Nhật), nhưng kỳ thi này lại chỉ tổ chức nửa năm một lần.

Một điểm thú vị trong bài nói chuyện của ông Hirayama là về việc tuyển dụng học sinh trung học phổ thông. Ở các vùng nông thôn, mối liên kết giữa trường học và doanh nghiệp địa phương rất chặt chẽ, khiến các công ty mới khó có được sự tin tưởng của trường học/giáo viên. Kết quả là, dù học sinh muốn làm việc, nhà trường lại không chấp thuận trong nhiều trường hợp.

Để giải quyết vấn đề này, công ty đang có kế hoạch tăng cường "tiếp thị trực tiếp đến học sinh" thông qua việc truyền tải thông tin trên mạng xã hội. Nhờ lộ trình sự nghiệp rõ ràng – chắc chắn có được kỹ năng với bằng lái xe hạng D cỡ lớn và thu nhập 6 triệu yên mỗi năm (ví dụ cho năm thứ hai làm việc) – số lượng ứng viên tốt nghiệp đại học đã tăng lên như một hiệu ứng phụ. Tuy nhiên, hiện tại các trường dạy lái xe đã không còn chỗ trống, và công ty đã phải ngừng tuyển dụng cho khóa tốt nghiệp năm 2026. Mặc dù WILLER LABO của công ty đang tập trung đào tạo cán bộ hướng dẫn lái xe, ông Hirayama vẫn nhấn mạnh: "Chúng tôi thiếu người hướng dẫn. Đây là một vấn đề cấp bách."